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每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的壓力實在有點大
所有我都是把特休累積起來
一次多放幾天出去玩、散散心
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
非住不可▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
南投縣草屯鎮農會收集1萬6千捆稻草，在穀倉旁農田空地堆置花園飯店、創作一座高達10公尺的超大草埠，與正常草埠形成強烈對比，預計將展至元宵節後。
「熟知農業就一定知道『草埠仔』。」草屯農會總幹事蕭忠郁提到，草埠在傳統農業社會極其重要，農民將稻草捆綁堆疊成埠，主要儲存水牛飼料，也能當燃料再燒製成肥，做成簑衣、草鞋、草繩和茅草屋等，將每根稻草都發揮到最大效用。
但一般草埠不夠看，草屯農會突發奇想做出全台最大草埠，蕭忠郁說，先後收割8公頃稻田，收集約1萬6千捆稻草，歷經40天人工哈草、欉草和日曬工程，還出動吊車高空垂吊稻草，均齡80歲老師傅站在草堆上展功夫疊製才完工。
但只有「巨人草埠」看不出特別，老師傅還在旁堆了些小草埠，作為大小對照組；此外，還編製大草鞋和稻草牛陪伴，昨也在大草埠旁空地辦拔河、躲避球賽、割稻仔飯、稻草人DIY等活動，盼提高農村能見度。
蕭忠郁指出，巨大草埠和稻草裝置藝術將留存至元宵節後，旁邊還有波斯菊花海跟一大片空地，民眾可把握時間前往踏青遊玩，體驗農村生活。
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